Дальнейшая судьба технико-экономического обоснования проекта реконструкции зависит от вышестоящих инстанций. Раньше подобные заявки от депо на реконструкцию не утверждались в основном из-за недостатка средств на такие работы. Но сейчас сама ситуация на железной дороге подталкивает к этому решению. Сдается в эксплуатацию участок Оунэ Высокогорная с новым Кузнецовским тоннелем. В связи с чем увеличатся грузоперевозки, а с ними и парк локомотивов на линии. И, как следствие, увеличатся объемы ремонта по ТР-2 и ТР-3. На старых площадях депо с предполагаемыми возросшими объемами не справится. В любом случае для этого потребуются новые площади. Предложение, поступившее от коллектива депо, эту задачу решает.
Реконструкция необходима. Как объяснили специалисты, для будущего цеха ТР-2 не подходит оборудование, которое имел цех ТР-1. Кроме того, новый цех должен стать проходным необходимое условие для вывода тепловозов. Уже только по этим причинам предстоит произвести перепланировку имеющихся площадей. Как показывают расчеты, с выводом производства ТР-2 на новое место годовой цикл ремонтных работ там обойдется на 114,9 млн рублей дешевле, чем сейчас.
Исправление ситуации специалисты депо связывают с переводом производства цеха ТО-3 на станцию Комсомольск-Сортировочный. Его перевод предусмотрен в связи с дальнейшей реконструкцией пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) на этой станции. Запланировано это на 2014 год. Тогда в прежний высвободившийся цех ТО-3 в самом депо можно будет перевести производство ТР-1. А уже на высвобожденном месте, где находилось производство ТР-1, проводить реконструкцию под производство ТР-2.
Верно, потери большие. Однако было бы несправедливо критиковать кого-либо конкретно за подобную ситуацию в цехе подъемочного ремонта. Сложилась она в силу определенных обстоятельств. Когда-то цех был передовым. Но с годами увеличивались объемы ремонта, добавлялись его новые виды, что мотивировалось нуждами дороги. В итоге под одной крышей пришлось организовывать производство ТР-2 и ТР-3. Получилось и в тесноте, и в обиде.
Нецелесообразно так использовать грузоподъемное оборудование, высказывает свое мнение начальник экономического сектора депо Андрей Бацанов. Перерасход по всем статьям. Мы вынуждены выполнять цикл работ ТР-2 оборудованием цикла ТР-3, что выходит значительно дороже. Однако средства на этот вид ремонта нам выделяют как под ТР-2. На этом теряем миллионы рублей ежемесячно.
В чем заключается эта нерациональность, становится понятно, когда увидишь мощные краны цеха в действии. При работах цикла ТР-3 ими вытаскивают дизель из тепловоза, ставят его на отведенное ему место. Такая работа кранов рациональна. Но рядом находятся слесари, задействованные на цикле работ ТР-2. Работу они ведут внутри тепловоза. Им, к примеру, надо заменить какое-то оборудование на дизеле. Можно было бы обойтись краном грузоподъемностью в две или пять тонн. Но приходится применять ту технику, что использовалась для транспортировки целого дизеля. Кранов с меньшей грузоподъемностью в цехе просто нет. «Стрельба из пушки по воробьям», говорят в таких случаях.
В цехе ТР-3 задействованы краны большой грузоподъемности, сказал Олег Николаевич, и использовать их для цикла работ по ТР-2, где такая техника не требуется, просто нерационально.
В настоящее время весь текущий ремонт локомотивов по ТР-2 проводится на площадях цеха ТР-3. Чем это плохо, в двух словах объяснил главный технолог предприятия Олег Силкин:
Специалисты ремонтного локомотивного депо Амурское подготовили технико-экономическое обоснование перепрофилирования производства цеха ТР-1 под производство ремонтного цикла работ по ТР-2. Оно подразумевает вывод на новое место производство последнего с площадей цеха ТР-3, где оно находится сейчас.
Заявка на реконструкцию
Подразделению «Комсомольск-на-Амуре» филиала «Амурский» ООО «ТМХ-Сервис» не исполнилось еще и года. Появилось оно после того, как ОАО «РЖД» в 2011 году заключило договор с ООО «ТМХ-Сервис» на обслуживание локомотивов по всей сети. Сфера сервиса подразделения депо Амурское и его производственные участки на полигоне Комсомольского региона дороги от Советской Гавани до Комсомольска-на-Амуре.
Контролеры этого подразделения работают в депо рука об руку с приемщиками локомотивов. Но если приемщик занят в основном оперативной работой и порой ему некогда вникнуть во все документы, фиксирующие ремонт и техобслуживание локомотивов, то у контролеров это одна из главных обязанностей. Им дано право подписания актов на выдачу локомотивов.
Нашим специалистам, сказал начальник этого подразделения Евгений Цуканков, вменено в обязанность не только обеспечивать депо необходимым оборудованием и запчастями, но и следить, с каким качеством при их установке выполняется ремонт, вплоть до выхода отремонтированного тепловоза на линию. Наши контролеры выполняют функции технического контроля, аналогичного тому, как их выполняет заводское ОТК.
Однако подразделение «Комсомольск-на-Амуре» взяло на себя не только вопросы снабжения запчастями и оборудованием.
Для обеспечения бесперебойного снабжения подразделение на территории депо имеет свой склад запасных частей, наиболее востребованных при техническом обслуживании локомотивов. Это позволяет максимально сократить время пребывания тепловозов в депо.
Налицо активизация взаимоотношений депо с этим подразделением. Работая от ООО «ТМХ-Сервис», оно поставляет в депо номенклатуру оборудования и запчастей, которые до этого никогда не поставлялись или поставлялись крайне редко. В первую очередь это электроника, коленчатые валы и другие запчасти для дизелей Д-49. Последнее приобретение названные колесные пары.
До этого колесные пары на локомотивы серии ТЭП-70 в депо никогда не устанавливались. А потому никогда сюда и не доставлялись. Доставку их обеспечили специалисты подразделения «Комсомольск-на-Амуре» филиала «Амурский» ООО «ТМХ-Сервис».
В ремонтном локомотивном депо Амурское впервые на плановых видах ремонта начали монтировать колесные пары на локомотивы серии ТЭП-70. Приобретены они при содействии ООО «ТМХ-Сервис». Подразделение этой компании – «Комсомольск-на-Амуре» также контролирует технологию установки приобретенного оборудования в ходе ремонта тепловозов.
В Комсомольском регионе дороги в такой сфере производственной деятельности, как ремонт локомотивов, за последний год многое изменилось. Новшества здесь наблюдаются в обеспечении запчастями и оборудованием, в организации контроля за ремонтом. А коллективы подразделений депо Амурское и далее предлагают свои решения по улучшению ремонтного производства.
Отвечая вызову времени
Комментариев нет:
Отправить комментарий